2000年至今

在新世纪的头几年里,我们继续扩大从我们的Fareham基地开始的威斯敏斯特疏浚工程,并更新了大部分的疏浚船队。英国和爱尔兰有许多重大项目,包括作为费利克斯托港扩建的一部分的填海造岛,深化南安普顿和朴次茅斯的进港航道,以及纽比金海岸保护计划。

SMIT国际歌的Boskalis收购2012年威斯敏斯特疏浚改名为Boskalis威斯敏斯特有限公司反映能力的增加,目前包括Boskalis海洋服务,管理代表国防部14艘船只提供培训和安全服务在英国海岸。此时,我们的默西行动从伊斯特姆转移到了利物浦。

1980 - 2000

1982年,地区办事处被关闭,在詹姆斯庭院,南安普敦集中公司(与英国和爱尔兰的责任只),并在布隆伯格只保留了“绿色小屋”现场办公。威斯敏斯特自己的修船厂变得不太重要,因为没有新的挖泥船正在建造并没有转换或内部维修进行。随着这些市场的发展威斯敏斯特疏浚期间,1984年搬到了公爵保持Southampton中心。

1991年,由于提供了更好的交通连接,西敏寺疏浚工程搬到了现在位于Fareham的西敏寺大厦。这里采购的第一份主要合同是加深和维护巴罗-in- furness海峡,使皇家海军的先锋级潜艇能够退出。与此同时,布罗姆布罗区办公室搬到了Eastham。

1960 - 1980

1963年,约翰·霍尔特威斯敏斯特疏浚成立于加纳,一年后,重新注册为威斯敏斯特尼日利亚。尼日尔三角洲合同涉及疏浚运河和石油钻探地点,包括在密集的红树林沼泽构建沙通路。在Opukushi第一个位置,在三角洲遥控中央,没有指定的方法。安全访问依靠参照航空照片,和连续的手引线探测,以确定水的深度。

在加拿大也建立了海狸疏浚工程,在阿拉伯湾和瑞典开始了主要的工程,到20世纪60年代末,集团公司已经确立了自己的国际主要组织。

在20世纪70年代,一个新的中央办公室在宾利和地区办公室在布罗姆伯勒,南安普敦,格雷夫森德和纽卡斯尔成立。

1950 - 1960

大多数港务局经营自己的工厂清淤和疏浚公司接手维护提出的建议一再抵制。然而,尽管如此,经济利益是不容忽视的,最后长期维持总合同疏浚开始流行。

1954年,该公司与南安普顿的詹姆斯公司合并。在集合时间或换班时,Kalis家族总是有监督员在场,有高级管理人员在场。所以,当比尔·卡利斯(j·j·卡利斯的侄子)开始管理詹姆斯公司时,他总是出现在南安普顿101号泊位救济,不管什么时候。

到了20世纪50年代后期的作品默西塞德郡的成功巩固了该公司的实力和专业的声誉,并大规模扩张的开始。拖车(耙吸)挖泥船被引入,并迅速接管了我们大部分的维护工作在英国。其中第一大海外合同在拉各斯(维多利亚岛,尼日利亚)。在“WD企业在定制这个项目,使其能够根据严格限制卡特大桥安全航行。

1940 - 1950

J·J卡利斯重新加入,并继续在第二次世界大战后的管理威斯敏斯特疏浚。他是一个知识渊博的人疏通,具有强大的人格,性格的好法官。虽然他是一个规律,他是迷人的,外交的客户,品质,继续通过我们的公司来经营。

1948年,西敏斯特疏浚公司(Westminster Dredging Company)获得了迪河沼泽(River Dee marshes)大规模填海工程的合同,用于建造约翰•萨默斯(John Summers)钢铁厂。由于创新性的“Dee”型吸泥挖泥船由岸边的电缆提供动力,加上通过水力灌注实现的非常高的Proctor密度,该项目在工程上具有很大的吸引力。在此之后,又有更多的项目中标,其中大多涉及用洛布尼茨碎石机械破碎三叠纪砂岩,标志着该公司不再不愿从事疏浚岩石的工作。

1930年至1940年

卡莉兄弟;Kobus (J.J.)卡莉,Bertus(既有)Kalis和Wout Kalis是Sliedrecht(荷兰)家族拥有的Boskalis公司的合伙人。由于认识到在英国的扩张机会,他们与利华兄弟(Lever Bros,现为联合利华)签订了一份维护疏浚合同,负责在默西河(River Mersey)上的布罗姆伯勒码头疏浚。这个项目使用了铲斗挖泥船、驳船、拖船和从荷兰调集的岸上泵设备,这个项目取得了巨大的成功。

最初的合同中使用斗式挖泥船和主要局限在大面积默西塞德,但他们很快就沿着海岸英国扩大。

默西赛德郡是一个完美的基地,拥有通往曼彻斯特内陆港口的全面运作的运河,利物浦和伯肯黑德码头系统,以及通往利物浦湾的航道。

1933年,在伦敦,卡利斯兄弟为了给自己取一个有深刻寓意的英文名字,选择将他们的公司注册为“威斯敏斯特疏浚公司”。

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