最后，在2014年，新的500米长的马里霍尔姆隧道开始在廷斯塔隧道旁边修建。实际上，我们的目标是建造两个隧道，每个方向有三条车道。
该多年期合同由一个财团执行，主要合作伙伴是Terramare的瑞典姐妹公司Boskalis Sweden AB和Züblin斯堪的纳维亚AB。
合作伙伴之间的明确分工
项目经理Jouko Sederholm解释说，合同中的分工是这样的:Züblin负责隧道部件的制造，Terramare负责疏浚隧道通道，在隧道下填沙，以及隧道安装后的填沙工作。当然，在河下工作需要很多技巧:
他说:“挖泥和填土工作必须以非常可控的方式进行，以确保周围地区的稳定。有时，河上的航运也不得不停止，”塞德霍尔姆说。该合同包括大约44万立方米的挖泥和填充工作。
“在中欧可以找到这样的水下隧道，但在北欧国家不太常见。从技术上讲，这样的隧道项目绝对是最具挑战性的。”
在夏季实施挖掘限制
这项工作进行得非常敏感，因为在11月到4月之间，任何给水道蒙上阴影的工作都不能完成。薄层疏浚和清除污染沉积物(例如工业和航运作业造成的)也面临挑战。对于总积为20,200 m3的沉积物，很难找到最终处置地点。
Sederholm解释说:“当我们找到一家当地废物行业运营商作为合作伙伴，并为受污染的沉积物在上游设立了一个接收点后，这个问题就解决了。”
Göta河获得了两个码头
作为一个特殊的附加，在项目期间，在河上建造了两个码头;根据合同挖掘了约10万立方米的材料，并建造了700米的防波堤。
Sederholm总结道:“Terramare的工作在2020年夏天完成，码头是一个极好的最后一笔。”
经过6年半的建设，马里霍尔姆隧道于2020年12月通车。Marieholm为9万辆汽车提供了新的每日连接，这大大缓解了城市的交通拥堵状况。
