与附近的主要运输线通往鹿特丹港的入口集装箱船碰撞后,在2012年波罗的海王牌汽车运输船沉没,1400米多人的汽车在船上。可悲的是,该船沉没在短短15分钟声称11条生命。沉船最近被删除。

荷兰基础设施和环境部与Boskalis和它的合作伙伴乳腺打捞公司签订了打捞合同,这是该公司有史以来最大的打捞合同。博斯卡利斯子公司SMIT打捞公司的运营经理彼得·范维伦(Pieter van Vuuren)解释说,他负责清除波罗的海“Ace”号。

波罗的海王牌沉船清除

你能描述沉船遗址以及为什么它重要的是要去除容器?

“波罗的海的Ace号刚离开比利时的泽布吕格驶向芬兰,就与来自苏格兰的Corvus J号集装箱船相撞。事故发生在北阻碍枢纽的入口附近,该枢纽位于航道中,距离港口约40海里。它侧身躺在水深35米的水道中,离水面只有10-12米。船上载有54万升重质燃料油和润滑油等污染物,对环境构成相当大的威胁。当然,除此之外,还有汽车本身的汽油、机油、电池等。此外,这是一条非常繁忙的航线,所以沉船对船只来说无疑是一个危险,因为它离海面如此之近。因此,荷兰和比利时海岸警卫队当局密切关注着失事船只。”

救助方选择的救助方法的灵活性,使我们有信心成功地实施这个项目。他们没有让我们失望!

Claudia Wolff-Theunisse,瑞典国家统计局项目经理

合同的范围和设备的范围是什么?

Rijkswaterstaat (RWS)是荷兰基础设施和环境部的一部分,在2013年底为移除这艘船进行了招标。这需要承包商提供三个计划:执行计划、风险评估和环境计划。对于RWS来说,目前非常普遍的做法是不仅根据价格,而且还要考虑质量。Boskalis在这类合同方面有丰富的经验,因此通过使用乳房x技术,我们可以提交一份非常简明的建议书,并在2014年3月获得合同。他们的行188金宝博亚洲娱乐动包括清理整个沉船、船上的货物以及54万升重质燃料油和润滑油。”

“施工于2014年4月开始,根据合同,我们必须在2015年底前完成。”当然,在北海,通常只能在4月到9月工作。我们预计搬迁需要两个季节。我们的计划是在2014年第一季度清除油污,并在2015年从海床上清除残骸。”

为了削减25米,宽25米部分高大约需要30小时。

Boskalis使用了其开拓性的除油方法,大部分燃料在几天内就被泵出了。

“的确,关键是要得到正确的温度各种燃油等级的最佳抽水。我们用热与加热系统窃听和发展了这一方法从油轮京申沉没在韩国于2010年,并从游轮哥斯达黎加康科迪亚,在2012年搁浅关闭意大利吉廖岛的海岸油去除燃料与在掩体罐插入加热。蒸汽通过这些插入,这是为2米长,直径为30厘米的园柱体运行。蒸汽装置被安装在一驳船和提供恒定的加热来创建的油在罐中的流动。我们最初认为石油会在一两天的泵送,但实际上只用了36小时。在六月初,460米3大量的燃料油已从油罐中取出并安全卸了出来。还用所谓的过热水冲洗了三次,以去除所有的粘性残留物。”

继除油,下一阶段是准备起吊沉船?

“是的,从我们在投标阶段的检验来看,很明显船不能完好无损地吊起来。最初,我们决定把它分成六个部分,每部分1500 - 2000吨。包括货物在内的全部重量为1.2 - 1.3万吨。

波罗的海的王牌将被切割成碎片使用切割线。此前,SMIT打捞公司在巴伦支海打捞俄罗斯潜艇库尔斯克号(Kursk)和在英吉利海峡沉没的汽车运输船三色旗(MV Tricolor)时使用了类似的方法。切割25米宽,25米高的部分需要大约30个小时。然后用大的铁皮腿把这些部分吊到驳船上,运到一个回收工厂。”

我也认为,这显示BOSKALIS业务单位如何不同分享他们的知识以安全,高效和具有成本效益的解决办法。

然而,并非一切按最初的计划顺利进行?

“不,我们必须适应的第一个计划。对于提升我们的准备不得不削减孔船体插入提升马鞍或系缆桩。这样做是为了在容器创建的长处,以应付升力。但是,当我们去开始切割孔我们可以看到,船在迅速恶化 - 帧被打破和松动。我们经验丰富的打捞大师可以看到最初的计划是行不通的。我们必须回到绘图板,并设计新的计划。这一次我们决定,我们仍然将削减波罗的海王牌起来,还要让更多的部分是必要的。”

“考虑到一辆汽车的方形形状,所有的力量都在下层甲板到4左右th或5th甲板。新计划涉及八个部分来代替。我们将解除龙骨高达甲板4,然后使用沉船为抢在海底上甲板和更小的部分。对于切断传播,波罗的海王牌是略有不同,以三色旗时使用了自升式驳船。这一次,我们想用驳船与升沉补偿系统。预张紧的锯线(80米-120米),其具有钢“衬套” - 在外侧硬质金属的尖锐位 - 沿着它,被上拉,并通过驳船之间丝绞盘下来。玛姆特已经开发了一个内部水平钻井系统和钻后,他们拉着残骸下方的电线。在恒定的牵引和升沉运动,花30小时每次切割。我们开始于2015年4月和在5月底,该船被切割成八个部分。”

“通过使用浮式驳船切割沉船,我们正在重新发明原理并开发一种自动切割过程。这确实显示了我们的集体专长,以及我们如何能够从博斯卡利斯集团的不同部门汲取协同作用。例如,在疏浚系统的基础上设计了升沉补偿系统,现在已经被引入打捞领域。

“截至9月底脚架起重机装载了八个部分,有些5000吨与沉船抢小部分到4条驳船。然后,驳船被带到弗拉尔丁恩附近的拆船厂。我们经历了因天气原因推迟一些,但客户端知道我们尽最大努力,切实做好这项工作。”

BOSKALIS也一直在负责清理海底?

“海底有最干净的状态交付可能的,我们使用的是抢来检索较小的部分断底。潜水员将清除任何剩余的废物“。

回顾这次成功操作的运营经理,你有什么想法?

“这个项目表现出不同的BOSKALIS业务单位用自己独特的专业是如何走到一起,分享他们的知识以安全,高效和具有成本效益的解决办法。我们完成了项目以及在截止日期前“。