Boskalis在六大洲90个国家执行了广泛的疏浚和海洋项目,开创了新的视野。凭借众多专业领域的广泛技能,我们的专家在世界各地工作,始终坚持最严格的安全标准。查看我们一些最具突破性的项目的选择。根据相关市场(海上能源、港口或基础设施)或活动(海上能源、疏浚和内陆基础设施或打捞)筛选您的选择。金宝搏信赖网根据时间和地点进一步缩小搜索范围。

项目概述

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巨人一

Jotun A FPSO是一种92,000 DWT的FPSO,日产70000桶,于1999年在挪威Jotun油田开始生产。作为Vår Energi投资增加北海Balder油田采收率的一部分,Jotun FPSO需要升级。到2045年,Balder Future项目将延长该油田(PL 001)的寿命,使挪威最古老的许可证寿命达到80年。Boskalis对Jotun A FPSO的炮塔、龙门和转台进行了工程设计,并为其发射活动准备了方法说明书。188金宝博亚洲娱乐由于其外延、高度和性能,少数能够执行相同操作的单腿机之一是Taklift 4。在挪威的Stavanger,由Taklift 4和30米的飞臂进行吊装,并由AHT Sapphire公司协助,两架Boskalis都拥有设备,并在Boskalis重型吊装主管的指导下完成。升级合同是在Stavanger的Rosenberg Worley公司的协调下签订的。升级包括炮塔、管道、工艺设备、船体、船舶系统、生活区、控制和安全系统的大修。该FPSO计划于2022年夏季重新安装在Balder FPSO和Ringhorne平台之间。

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L10-C-D和-G退役

荷兰海王星能源公司(Neptune)已授予博斯卡利斯三个平台的拆除、运输和装载合同。这些平台位于荷兰北海,距离特谢林以西约90公里。平台位于L10油田,命名为L10-C、L10-D和L10-G。不同位置的水深约为26 m。上部模块重约500吨,导管架重约600吨。承包商的工作范围是拆除、运输至冲洗时的拆卸现场,然后将三个海上平台卸载至码头区。在项目执行2019冠状病毒疾病世界。有了作战计划,项目得以安全实施,保障了全体船员的健康。

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英力士IRM 2018

Boskalis Subsea Services与INEOS E&P A/S签订合同,参与2018年的检查、维修和维护(IRM)活动,包括准备和执行各种资产的20-off范围。Boskalis Subsea Services调动了他们新增加的潜水支援船(DSV) BOKA Atlantis,并在整个作业过程中提供饱和潜水(SAT)和远程操作船(ROV)服务。船上的团队确保活动的成功执行,包括海上施工经理、潜水主管、3人项目工程团队、数据管理、5人检查团队、医务人员、SAT潜水主管、潜水技术人员、12人SAT潜水团队、待命SAT和空中潜水员。6人生命保障团队,6人ROV团队,各种分包团队。这还包括一名安全官员,他在整个活动中都在船上。在整个赛季中,没有发生过“浪费时间”的伤病。

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黄金丹绒

Tanjung Emas是Semarang,Central Java的海港,用于货物和乘客交通。该港口由国有公司PT管理和运营。Pelabuhan印度尼西亚III。Semarang港的发展旨在加强港口的装载和卸载能力,以及支持中爪哇省中部的经济,从2012年开始持续增长。该港口被设定为成为其中之一24个饲养场港口,为计划海收费路,印度尼西亚政府提升印度尼西亚群岛西部和东部地区之间的国内海洋连通性。加深港口和水下沉箱的拆除形成部分开发作品。Wika-Boskalis KSO(Consortium)于2018年7月颁发了在Tanjung Emas港口的设计和建造合同。Wika-Boskalis KSO下的项目规范,Wika负责设计和施工活动188金宝博亚洲娱乐新的Kalibaru终端阶段的填海综合1. Tanjung EMAS转动盆地的疏浚工程被PT执行。Boskalis国际印度尼西亚。作品的第一阶段由资本疏浚约为240万立方米,在执行工作期间对现有结构的稳定性研究和监测,并去除近950立方米的水下沉箱。 During the second stage of the works, regular monitoring surveys were carried out to assess the rate of siltation and a final maintenance dredging campaign was executed. By April 2019 the capital dredging works and caisson removal were completed. After a maintenance period of one year, the final maintenance dredging campaign was concluded in May 2020. SAFETY, HEALTH AND ENVIRONMENT Boskalis’ No Injuries, No Accidents (NINA) behavioral based safety program was adopted for the whole project. Challenges were presented in the form of a local workforce with little focus on safety and not used to wearing personal protective equipment. Extensive project inductions, continuous followup through toolboxes, on-the-job trainings and relentless attention for SHE-related matters made it possible to execute the project in nearly 280,000 safe working hours without lost time injuries. The maintenance dredging works were performed in the midst of the worldwide Covid-19 pandemic. Special care was taken to ensure health and safety of all involved, whilst still finalizing the works in time. CAPITAL AND MAINTENANCE DREDGING WORKS The aim of the capital dredging works was to deepen the port to a depth varying between seven to twelve meters below lowest astronomical tide for the various areas. A total volume of 2.4 million cubic meters was dredged in a period of some five months by the trailing suction hopper dredger (TSHD) Gateway and two grab dredgers. Dredged material was transported to and discharged at the designated offshore disposal area by the TSHD and split hopper barges. The contract stipulated a maintenance dredging campaign, one year after completion of the capital dredging works. The maintenance dredging works have been executed by the TSHD Oranje and one grab dredger for the shallow areas. STABILITY STUDY AND MONITORING OF EXISTING STRUCTURES Prior to the commencement of the capital dredging works, a stability study of the existing structures, such as quay walls and jetties, was undertaken in cooperation with a local consultant. The study consisted amongst others of cone penetration tests, sub-bottom profiler surveys and a review of the various construction drawings from the past. During the capital dredging works, the deformation of relevant existing structures was monitored by means of a robotic total station and by inclinometers. All measured deformations remained within the predefined limits. CAISSON REMOVAL Due to land subsidence in Semarang and surrounding areas, an old and disused wharf in the port of Tanjung Emas had submerged below the water surface over the years. Earlier attempts by the client to remove the caissons which formed the perimeter of the wharf were unsuccessful. With the use of a heavy duty chisel deployed from a grab dredger, the caisson structures were broken into smaller sections, which were subsequently dredged by the grab dredger. Nearly five hundred meters of caissons were removed successfully. LOCAL CONTENT With the UN’s Sustainable Development Goals and our commitment to local capacity building highly valued, the works were executed by a nearly completely Indonesian team, in close collaboration with a local consultant. An Indonesian subcontractor was contracted to undertake the grab dredging and caisson removal scopes. The local stakeholders were very much aligned with this way of working and no grievances of local fishermen and communities were voiced. SUCCESSFUL COMPLETION Both the client and other stakeholders in the port were fully satisfied with the high efficiency performance achieved, resulting in the project being completed safely, within budget and on time.

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阿德莱德外港航道拓宽。

阿德莱德港位于外港,是南澳大利亚的主要港口。该港口由弗林德斯港口私人有限公司(弗林德斯港口)运营,经营集装箱和游轮,对该州的经济活动做出了重大贡献。弗林德斯港口公司认为,由于后巴拿马型船舶的出现,需要对现有基础设施进行升级。为了满足这一增长,现有航道必须加宽,以容纳最大宽度为49 m的船只,而无运营限制。Flinders Ports与Boskalis签订了疏浚工程合同。疏浚工程范围包括将现有通道拓宽40m,总宽度为170m,回转池从505米拓宽至560米,深度为-14.2m。疏浚物被运输至圣文森特湾离岸约30km的指定疏浚物堆放区。疏浚工程由TSHD Gateway和BHD Magnor在犁船和驳船的协助下进行。在大约3个月的时间里,总共疏浚了150万m3的净容量。早期承包商参与Boskalis于2018年10月被任命为首选承包商,并从那时起与Flinders Ports、工程顾问Arup和环境顾问BMT一起协助获得疏浚许可证。疏浚许可证由南澳大利亚州环境保护局(EPA)于2019年3月12日颁发。环境管理计划由各方密切合作制定,确保疏浚工程及时开工。环境保护对项目的实施至关重要。航道附近存在海草草甸,对其应用了严格的浊度限制,并在疏浚工程之前和之后进行了海草调查。该项目的一部分位于阿德莱德海豚保护区,收容了一些常驻和暂时性海豚物种,疏浚队负责对这些物种进行海洋哺乳动物监测。在工程开始之前,必须移除海峡海床上的razorfish,以防止太平洋牡蛎死亡综合症可能蔓延到南澳大利亚重要的牡蛎养殖业。最后,海外和州际挖泥船在抵达南澳大利亚之前进行了彻底清洁,以遵守澳大利亚的生物污染指南,防止入侵海洋物种的进口。利益相关者管理是项目成功的关键。Flinders Ports开展了一场大型社区参与活动,在工程期间没有任何投诉。工程期间,EPA、Boskalis和Flinders港口之间的持续接触保持知情。适应性管理在工程期间,必须对疏浚活动进行管理,使其保持在设定的浊度阈值内。这是通过与客户和环境保护局密切合作的适应性管理系统实现的。实时浊度监测数据以及有关操作和环境的知识确保可以采取有效措施。然而,在工程期间,由于恶劣天气的影响,发生了四起超过上限的事件。环境保护局承认,恶劣的天气条件有时会导致高浊度,并允许挖泥船继续作业而不损害环境。团队合作项目团队内部以及与客户和相关利益相关者之间的合作精神和开放沟通非常出色。还值得一提的是,项目团队中几乎有一半由女性同事组成,她们在挖泥船上从事水文测量、环境问题、规划、物流和秘书工作。为了防止系泊和卸缆期间发生事故,BHD Magnor配备了系泊致动器。开发系泊致动器是为了消除人员风险和优化疏浚过程。该系统是一个远程恒张力系泊系统,无需手动处理系泊缆,以便驳船沿船侧装载。然而,没有明确要求,但由于对污染的认识不断提高,本项目的所有液压系统中均使用了可生物降解的液压油。HR项目中的所有船舶均由外籍专业人员和澳大利亚海员共同运营。人员接受了项目特定的培训,以确保项目的最佳结果:哺乳动物观察培训遗产培训环境合规培训项目和游客入职培训188金宝博亚洲娱乐

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Canakkale 1915年桥

1915年的圣安娜卡莱大桥,也称为圣安娜卡莱海峡大桥,是土耳其圣安娜卡莱地区正在修建的一座拟建吊桥。位于亚洲弗雷斯基镇和欧洲苏特吕斯村的南部。这座桥将横跨马尔马拉海以南约10公里的达达尼尔海峡。该桥是324公里长的Kınalı-Balıkesir高速公路的核心,该高速公路将连接东色雷斯的O-3和O-7高速公路与安纳托利亚的O-5高速公路。该桥主跨2023m,将成为世界上最长的悬索桥。桥梁总长为3563 m,引道高架桥总长达到4608 m。该桥两座塔楼的总高度为318米。桥梁桥面高度为72.8 m,总宽度为45.06 m,最大厚度为3.5 m。甲板将承载六条车道(每个方向三条)的高速公路,以及每侧两条用于维护的人行道。2017年1月26日,SK工程与建筑有限公司、大林实业有限公司、利马克·萨纳伊·维蒂卡雷特AS和雅皮·梅尔凯齐·萨纳伊·维蒂卡雷特AS联合体被任命为桥梁施工承包商。2017年3月18日,举行了奠基仪式,标志着工程开工。施工活动正在进行中,计划于2022年3月完成。博斯卡里亚近海海事服务合同被执行以执行一部分提升操作,一个浮动范围在安装系杆并运送一部分船只用于运输和安装基础沉箱。188金宝博亚洲娱乐

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